Als technologiebedrijf hebben wij sinds kort de iMiEV in bezit. Een 100% elektrische auto van Mitsubishi, die in onze situatie 100% op zonne-energie rijdt. De energie wordt namelijk toegeleverd uit ons 400m2 tellende zonnepanelen bedrijfsdak. Daarnaast gebruiken wij de auto waarvoor hij ontwikkeld is: korte afstanden, stads- en regiovervoer. Onze ervaringen zijn positief.

De overgang naar elektrisch rijden is wat ons betreft te vergelijken met de overgang van paart en wagen naar de brandstofmoter. Heel lang geleden. Met voor en tegenstanders en – zoals altijd met nieuwe introducties – met aanloopuitdagingen. Vast staat dat fossiele brandstoffen schaarser worden, terwijl zon en wind non-stop energie toeleveren. Het mag een gekleurde mening zijn, maar wij zijn ervan overtuigd dat “all electric” de toekomst is. En de elektrische auto maakt daar onderdeel van uit

Maar zoals menigeen weet loopt de overheid niet bepaald warm voor dergelijke stimuleringsmaatregelen in de vorm van subsidies. Kijk bijvoorbeeld maar naar de subsidieregelingen voor windmolens, zonnepanelen en andere alternatieven om een milieuvriendelijker systeem te kunnen bewerkstelligen. Wij lopen achter met het buitenland. Duitsland bijvoorbeeld loopt al decennia voorop wanneer het om dit soort projecten gaat. Daar is op bijvoorbeeld bijna elke huis een zonnepaneel te vinden.

Terugkomend op bovenstaand artikel vind ik tevens dat er meer punten moeten komen voor het opladen van elektrische stroom. Ook zal er meer onderzoek nodig zijn om het lange opladen te kunnen verkorten immers de gemiddelde oplaadtijd is acht uur en hier zit menigeen automobilist niet op te wachten.

Kortom, het systeem en elektrische auto’s is goed en zal zeker een milieubesparend effect opleveren doch aan de andere kant is er ook nog veel werk aan de winkel in de vorm van onderzoek maar zeker ook de nodige stimulans vanuit de overheid.

Dus men kan ook in een eerste fase duidelijkheid geven en keuzes maken over laadpunten en de actieradius in dit specifieke gebruik.

In Nederland blijven wij altijd zo vrijblijvend met enerzijds de commercie = 10.000 laadpunten, en de markt = 300 laadpunten.
Met verder de mentaliteit van ‘hap – snap en piep piep knor beleid van de overheid ‘ in dit soort zaken.

Verder complimenten voor dit mooie iniatief met het pionieren in nieuwe ( te ontwikkelen) technieken.

Gezien de enorme inspanningen en ontwikkelingen van vele autofabrikanten in hybride, elektrische, waterstofcellen, en diverse lean burning motor technieken, verwacht ik wel een doorbraak in deze moderne techniek.

Dit staat er op de site hierover. “The new engine uses a disc which channels gas and air around to generate electricity, reducing gas consumption by 90 percent”.

http://www.escapistmagazine.co.....rgy-Crisis

Nemen we dus het huidige rendemnt van een verbrandingsmotor in het gunstigste geval 15%. Dan is de uitkomst bij gebruik van die sensationele “shockwave motor” hooguit 30% en geen 60%. Wishfull thinking noemt men dat.

Wat zeggen de Duitsers ook weer? Waar men al meer dan 25% van de stroom duurzaam opgewekt wordt. Auto? Auslaufmodell.

En dan hebben we het niet eens over de vrachtwaggel gehad. Wanneer wordt die elektrisch?

Verder heb ik al aangegeven dat rekuperatie bij het remmen bij auto beperkingen heeft i.v.m. capaciteit van de akku. Het draadgebonden transport kent dat probleem niet. De Zwitsers kenden al een “Nützstrombremse” in 1930. Toen jullie nog in je vaders verrekijker zaten. Remt één lok, dan profiteren er anderen van. Sociaal energiemanagement noem ik dat.

Bij de automaffia onbekend.

Tenslotte neemt rijblik dat alleen voor woon/werkverkeer gebruikt wordt alleen maar ruimte in. Knap asociaal. Op zich ook weer leuk. Als je ratten in een kleine ruimte opsluit vreten ze elkaar op. Dat gebeurt ook op de weg. Hier in mijn straat breken regelmatig ruzies uit, worden er slaloms gereden en zo meer.

Als ik het goed begrijp is die schokgolfmoter een motor zonder krukas – het zwaarste onderdeel van een automotor

Een normale verbrandingsmotor heeft cilinders waarin de zuiger per te verbranden portie, meen ik, 2 maal heen en weer gaat: naar beneden om het verbrande gasmengsel te verwijderen, omhoog om nieuw mengsel ana te zougen, dan weer naar beneden voor de benodigde compressie en dan, eindelijk omhoof door de verbranding (gecontroleerde explosie)

Vervang je die door een systeem zonder krukas – dus zonder dubbele compressie, dan zal dat heel veel energie schelen

Maar ik blijf erbij dat een stroomcentrale efficiënter kan zijn dan een verbrandingsmotor – indien je de verliezen door de accu en het stroomtransport niet mee zou hoeven te tellen. Uiteraard moet je dat wel doen, en daarom denk ik nog steeds, dat indien de accusystemen genoeg verbeterd zouden zijn, dat dan een elektrische auto groener zou zijn als een auto met verbrandingsmotor.

Ik vrees alleen dat die benodigde verbetering wel eens heel moeilijk zou zijn, en dan wordt die schokgolfmotor natuurlijk heel erg interessant

Ik hoop dat je verder een fijn weekend hebt. De lucht is blauw. Profiteer en pak ‘ns een halfvol glas. Of lees de alinea van Marcel. Die voegt wel wat toe.

Volgens het Technisch Weekblad 12 (26 maart 2011) hebben onderzoekers van Michigan State University een nieuw type verbrandingsmotor ontwikkelt. De schokgolfmotor, met een rendement van maarliefst 60%. Het komt er op neer dat de motor niet meer uit cilinders bestaat maar uit een kamer met een schoepenwiel met zo’n 16 kamers erin. Maar op één punt wordt de zuurstof en de brandstof binnen gelaten en op een ander punt de gassen weggelaten. Door het roteren van het rad, hoeft dit maar op één plek. De mootor is ook nog eens lichter in gewicht. Scheelt 20% in gewicht op de hele auto. Volgend jaar hebben ze een prototype klaar voor een kleine auto.

De toekomst?