Hogesnelheid met slakkengang
Nederland koos nou niet bepaald de weg van de minste weerstand. Het tracé van de nieuwe hoge snelheidslijn moest door het Groene Hart en als ware pioniers kozen we beveiligingssystemen die nog steeds door geen andere railbeheerder worden gebruikt. Het gevolg is dat het jaren en jaren heeft geduurd voordat de hogesnelheidstrein door Nederland flitst. Maar vandaag is het dan zover.
Het is nog maar moeilijk voor te stellen: je ondernam een hele wereldreis wanneer je vroeger in Amsterdam op de trein stapte naar Parijs. Zes à zeven uur treinen, smoezelige ouderwetse treinstellen, oneindig wachten voor grensposten en norse douaniers.
Met de komst van de Franse TGV in Nederland, werd de reistijd in 1996 al aanmerkelijk teruggebracht. Echter, de rode Thalys kachelde sloompjes door ons land, de tijdswinst behaalde ie elders. Alleen tussen Brussel en Parijs stoof hij tot nu toe met topsnelheden van 300 km per uur door het land.
Politieke onervarenheid, onderschatting van kosten; ietwat amateuristisch heeft Nederland sinds halverwege de jaren negentig aan het spoor staan timmeren. Eigenwijs kozen we niet voor al bestaande treinen maar wilden we het rollend materieel zelf opnieuw uitvinden. Daar wordt overigens nog steeds aan gewerkt; de nieuwe treinen die tussen Nederland en België gaan pendelen, zullen naar verwachting niet voor 2012 klaar zijn.
Hoe anders gaat dat in Frankrijk. De aanleg van hogesnelheidslijnen is hier tot nationale prioriteit verheven. President Sarkozy ziet het zelfs als een wapen om de werkloosheid mee te lijf te gaan. En ook het milieu heeft er baat bij. Door snelle TGV-verbindingen kiezen reizigers minder snel voor het vliegtuig of hun eigen auto.
We kunnen nog wat leren van de Chinezen zowel wat betreft de snelheid van de trein zelf en van de snelheid van bouwen. 1000km hogesnelheidslijntraject in 4 jaar. Hopelijk stond je huis niet in het geplande tracé!
In vorig bericht weblink vergeten met de betreffende trein: http://news.bbc.co.uk/2/hi/asi.....406910.stm
Waarom makkelijk doen als het moeilijk kan, of het wiel opnieuw uitvinden.Dat is nederland te bvoeten uit
en daar kan nog aan toegevoegd worden dat we onder het mom van die vermaledijde VOC mentaliteit ook nog eens een nieuw treinmodel te laten ontwikkelen door een italiaanse fabrikant ipv voor veilig en vertrouwd te gaan voor de bewezen tgv of ice modellen. En tja die italianen he … zoals een klantenservicemedewerkster van een meubelwinkel mee ooit melde … je weet hoe die zijn he … afspraak is geen afspraak en het begrip deadline heeft geen italiaanse vertaling.
Ter aanvulling van de informatie over de milieuvriendelijkheid van een hogesnelheidstrein: http://www.lowtechmagazine.be/.....op-wi.html
(verplicht leesvoer voor iedereen die voor zijn werk communicatie van NS HiSpeed en Thalys tot zich neemt)
Overigens ben ik redelijk treinenfan en ik ben dus erg blij dat de hsl-zuid in gebruik is genomen, maar dit terzijde.
Inderdaad jammer dat er gekozen is voor een nieuwe Italiaanse trein. De outlook van de albatros is erg wennen!
De intercity die op het Nederlandse spoorwegennet rijden, kunnen topsnelheden halen die op een TGV-traject niet zouden misstaan. Die snelheden mogen ze op het Nederlandse net niet eens halen. Dubbel jammer dus.
We hebben het in ons land vol techneuten en bouwvakkers weer veel te mooi willen doen…
Duitsland heeft al plannen voor overwegend 200km/h tussen Dortmund en Emmerich… Maar ze wachten o.a. op Gelderland en Utrecht om samenwerking.
Maak van goede rails op twee extra sporen een intensief netwerk. Nee het zal nooit zo intensief gebruikt worden als naar Parijs, maar koppel Nijmegen beter op het net aan enzo.
Ook moeten internationale ICE’s nu te vaak rekening houden met vertragingen, dus weg je tijdswinst richting Holland…
Deze weblog is volledig de weg kwijt. Deze instelling stond al klaar voor een reaktie, die misschien wel weer ´awaiting moderation´ is.
Strijland
s@k.nl