Het Filiaal reist mee met de HSL
Radio 1 Journaal
redactie Radio 1 Journaal
7-9-2009 00:05
Na jaren vertraging start eindelijk de dienstregeling op de HSL, de Hogesnelheidslijn. Door technische problemen met het beveiligingssysteem zal de start niet met een snelle trein zijn, maar met een gewone intercity. Die kan door allerlei aanpassing 160 km per uur halen. De machinist heeft een speciale opleiding gehad voordat hij/zij met deze trein mag rijden.
De eerste trein uit Amsterdam vertrekt om 6.45 uur. De eerste vier weken zit er een reductie op het kaartje, daarna ga de reiziger tot 70% (1ste klasse) meer betalen. Maar dan ben je wel een twintig minuten eerder in Rotterdam. Hebben de passagiers dat er voor over? U hoort het vanochtend in het Filiaal, want Mattijs van de Wiel reist mee met de trein.
Moet ik de NOS toch weer teleurstellen. Deze “HSL” is een DUITSE meersysteemlok met bij Talbot (DUITSLAND) gebouwde rijtuigen. De DUITSERS hebben “die Nase vorn” waar het “Bahntechnik” betreft. Nederland is gewoon “beter” in het veroozaken van files. Omvallende vrachtwaggeltjes, A4 verlengd zodat weer meer mensen denken: “Hoera, er is weer meer plek op het asfalt.” En dus ook een rijblik aanschaffen. Hiervoor in de schuld gaan staan en het gebrek aan parkeerruimte voor hulpdiensten VERGROTEN!
Doe nou gewoon jongens, die ELEKTRISCHE DUITSE lok kan ook goederenwagens trekken en valt daarbij echt niet om. Met duurzaam opgewekte stroom. Enne…. Een plaatje pluggen hé? Het volk degelijk dom houden.
Deze rijtuigen konden van meet af aan al 160 km/u halen, alleen het NS-net was er nog niet geschikt voor.
We worden door de NS voor de zoveelste keer gewoon genept! Mooie verhalen, maar de hele HSL lijn is na 2,5 jaar NOG steeds niet in gebruik.
Tijdwinst is gewoon omdat het een bijna kaarsrechte lijn tussen Amsterdam en Rotterdam is.
MAAR WEL MEER GELD VRAGEN…..het is gewoon pure oplichterij!
NS is nog soms niet eens in staat de normale verbindingen goed uit te voeren, kijk maar eens naar de IC-Amsterdam-Brussel. Rijdt vaker niet dan wel, of met gigantische vertragingen.
En ProRail moet zich al helemaal te pletter schamen, voortdurende storingen, uitvallen van verbindingen, soms vaak hele weekenden.
In het weekend lijkt NS wel op een busbedrijf.
Ze kunnen beter omroepen; Dames en Heren, wegens technische problemen rijden er vandaag TREINEN in plaats van bussen!!
Wie wel eens in Duitsland de trein pakt weet dat 160 km/h daar een gewone sneldheid is van gewone treinen. Geen HSL of HiSpeed.
Mooi staaltje marketing; een gewone trein als HSL verkopen omdat hij over een HSL-spoor gaat. Strikt genomen kun je dus alle auto’s die op een racecircuit rijden wegzetten als F1-auto’s. Duwbakken verkopen we als speedboten. Een piper cup gaat door voor een JSF. Jack de Vries ook weer klaar. Anders nog iets?
Vraagje voor de journalisten. Wie heeft Rail 21 om zeep geholpen? Wat dat is, Rail 21? Google maar even.
Wat een typisch Nederlandse azijn-reacties toch, die van Eilard, Arthur en Straatman.
Met de feiten wordt niet erg nauwkeurig omgegaan.
1. De HSL is de spoorbaan, niet de trein(en).
2. Er is geen NS-net. Het spoorwegennet in Nederland is niet het eigendom van NS, noch is NS er de beheerder van. ProRail is namens de Staat der Nederlanden de beheerder (dus de Staat is eigenaar).
3. Er zijn in het conventionele spoorwegennet in Nederland enkele trajecten waar met 160 km/h wordt gereden, bij voorbeeld tussen Hoofddorp en Den Haag Mariahoeve.
4. Met de marketing van NS-hispeed (dit is overigens de “merknaam” van het product internationaal treinvervoer) is niets mis. HSA (High Speed Alliance), de organisatie die met de Staat een concessie is overeengekomen ten aanzien van het treinvervoer op HSL-Zuid, wil met zijn marketing een product aan de man/vrouw brengen, net zoals fabrikanten van andere bekende merken (denk bij voorbeeld aan frisdrank) dat doen. Het is aan de klant om dat product wel of niet te gebruiken.
5. In Nederland is het “normaal” dat eenzelfde tarief geldt voor de stoptrein/sprinter als voor in reistijd veel snellere intercity. Nederlanders zijn wat dat betreft altijd verwend geweest. In andere landen binnen Europa is het “normaal” dat er meer betaald wordt voor sneller reizen. Het begrip “tijd is geld” is daar alom gemeengoed.