‘Het openbaar vervoer is Haags en moet Haags blijven’
Hij zit een beetje onderuit gezakt op een bankje in de bushalte van het centraal station in Den Haag. In het radio 1 journaal krijgt deze passagier vanochtend de vraag gesteld wat hij er van vindt als het Haagse stadsvervoerbedrijf HTM wordt overgenomen.Hij gaat meteen rechtop zitten. ‘Ik weet niet of de service slechter wordt, maar het is dan niet meer Haags, en dat is niet goed. HTM moet Haags blijven.’
De discussie vanochtend gaat over bezuingingen op het stadsvervoer en over de aanbestedingen in het openbaar vervoer. De stadsbedrijven van Rotterdam, Amsterdam en Den Haag moeten het van de nieuwe regering met 120 miljoen minder doen. Ook dat zou voor een overname kunnen zorgen. De Haagse passagier ziet het niet zitten. De Haagse chauffeur ook niet. Ze zijn bang voor een verslechtering van de arbeidsvoorwaarden.
Een mogelijke overnemer, Arriva, zegt dat uit onderzoek blijkt dat die angst onzin is. Volgens directeurHettinga zijn de passagiers en de werknemers na een overname alleen maar meer tevreden geworden.Vakbondsbestuurder Szablweski vindt dat weer een raar verhaal. Naar zijn idee kan het alleen maar slechterworden. Hettinga vindt dit op zijn beurt een kwalijk verhaal van de FNV.
Zo staan er in deze uitzending wel meer mensen lijnrecht tegenover elkaar. De Nijmeegse hoogleraar Meursis het met de Arriva directeur eens. HTM-directeur De Clerq is het met zijn Haagse passagier eens. U als luisteraar kon er in de file naar luisteren en zelf een keuze maken over welk verhaal het meest helder overkwam. U als internetgebruiker kunt de uitzending van vanochtend nog eens rustig overdoen. Hieronder staan de fragmenten.
Download Bijdrage 1
Download Bijdrage 2
Download Bijdrage 3
Download Bijdrage 4
Download Bijdrage 5
De gebruikelijke koudwatervrees van medewerkers van een overheidsonderdeel dat eigenlijk niets met de overheid te maken heeft
Yep, en moet OV zijn. Maar is het daarom een overheidstaak om chauffeurs in dienst te hebben? Houd het privaat – en ziet toe.
In Nijmegen is de busmaatschappij een jaar of wat gelede nprivaat gemaakt, en alhoewel ik weinig gebruik maak van dit OV – de lijnen zijn allemaal van en naar het NS station – er ontbreken dus lijnen van de ene wijk naar de andere – is de kwalitiet van het OV gewoon gelijk gebleven
Maar zijn er geen ontslagen gevallen? Zijn de werkomstandigheden van de chauffeurs hetzelfde of beter?
Niet alleen het openbaar vervoer in Den haag, alle opoenbaar vervoer waar dan ook in Nederland moet in publieke handen blijven, c.q. terug komen. Het heeft altijd prima gewerkt en de vele gewone werknemers in deze sector hadden/hebben hard voor hun zaak. Men moet moet bezuinigen op het inhuren van allerlei peperdure adviesbureaus en top salarissen.
Ik denk als we zoveel gaan bezuinigen op het ov dat het ov zelf er echt niet beter van zal worden. Mensen zonder auto worden hier de dupe van en ik dacht dat men wou dat we meer de auto zouden laten staan?? Men jaagt een ieder nu juist de auto weer in. Bovendien is het opnbaar vervoer al duur en dan ook nog minder lijnen en een slechtere service?? kom op zeg , waar zijn jullie mee bezig?? Je kan overigens wel bezuinigen maar dat betekent ook minder werk,ofwel meer werkelozen dat kost na mijn weten toch ook geld?? Wie moet de uitkering van deze mensen gaan betalen?? Begrijp me niet verkeerd , ik vind ook dat het wel goedkoper moet kunnen maar zo een drastiche bezuiniging.
Privatisering, liever vandaag dan morgen.
De HTM is een geldverkwistende organisatie.
Ik ben zelf buschauffeur in Den Haag en de afgelopen jaren zijn de arbeids en werkomstandigheden dramatisch achteruit gegaan! Allemaal onder het mom van de consessie komt er aan dus we moeten bezuinigen. Als de consessie doorgaat zal dat alleen nog maar meer evrslechteren al vragen wij chauffeurs ons af waarop nog?? De overheid moet zich diep schamen dat ze het OV, wat een aorta voor de samenleving is, zo ernstig laat zakken en gebruikt om hun prestige projecten etc in stand te houden. De rij en rusttijden zijn sinds de dreiging van de consessie op het nivo van een bananenrepubliek gekomen! 4,5 uur rijden en dan 17 minuten pauze is vrij normaal geworden! Toilet bezoek is haast niet meer mogelijk wil je weer op tijd vertrekken! Laat staan dat je een dame met een rollator nog kan latyen instappen die 40m verderop aan komt lopen!! Vrij krijgen op de dagen dat jij wil is haast onmogelijk! Er worden regelmatig 6 maanden van tevoren vrije dagen aangevraagd en dan wordt 2 dagen van tevoren gezegd dat het helaas niet lukt om vrij te geven. Sta je daar met je geboekte weekendje weg met je gezin!! pure roofbouw op het personeel alleen maar om geld te verdienen!! Schande.
Heeft niets met koudwatervrees te maken zoals Bas aangeeft. Als niet weet in welke omstandigheden wij werken kun je beter geen oordeel geven over dit soort zaken. Luxe hoofdkantoren, managers met lease auto’s, bonussen voor leidinggevend personeel etc en op de werkbloer maar bezuinigen!! de kwaliteit is al enorm achteruit gegaan laat staan wat het wordt als de consessie doorgaat. Overal waar de consessies hebben plaatsgevonden is het een drama op de werkvloer!!! vraag het de chauffeurs zelf ipv de leidinggevende!!
Een jarenlange trend. OV bedrijven privatiseren was gelukkig tot nu toe mede dankzij toezicht zelfs iets rendabeler. Let wel: tot nu toe. Risico blijft minder kwaliteit en binding van publiek en personeel. Minder zorg voor veiligheid ook. Arriva roept bepaald niet dezelfde warme gevoelens op als HTM of RTM. De arbeidsvoorwaarden werden minder.
Kijk voor een ‘mooi’ slecht voorbeeld van privatisering eens naar TNT post. Daar zie je buitenlandse bedrijven die teveel beknibbelen op arbeidsvoorwaarden en kwaliteit. Waar de sfeer en het hart voor de zaak verpest is en een brief nog maar 10 cent mag kosten om voldoende winst te realiseren. Waar directies aandeelhouders bedienen en het stukloon weer ingevoerd wordt inclusief bijbehorende werkende ‘paupers’ die niet meer in staat zijn om nog veel te consumeren om onze ‘aandeelhouders economie’ te laten groeien. Intussen bezuinigt Rutte ook hard op sociale zekerheid en biedt jongeren geen wenkend perspectief. Zolang werknemers met inkomens tot 50.000 euro zich met vage beloften het bos in laten sturen zullen juist de lagere CAO’s verder uitgekleed worden.
Ricardo, ik denk niet dat KPN een redelijk voorbeeld is.
De postbodes bij de KPN vallen onder een bedrjifs-CAO, terwijl de concurrenten van de KPN geen CAO hebben. Waarom? Mij onduidelijk.
Het doel van de CAO wetgeving is immers concurrentie op grond van arbeidsomstandigheden en loon te voorkomen. Voor het OV is er een CAO – en dus zal in het OV niet op arbo of salarig geconcurreerd kunnen worden
Htm moet Haags blijven.
Oud Htmer
mvg r0b
Volgens mij heeft TNT gewoon een CAO toch?
@bas:
waarom moet het privaat zijn? OV dient het algemeen nut (minder belasting van wegen, dus minder files, minder vervuiling, minder vertragingen in transport en logistiek etc.) en als het privaat is wordt er winstopslag over de kostprijs berekend. Die winst dient alleen maar de aandeelhouders, een select groepje dus, en bestaat dus uit het geld dat jij en ik teveel voor ons kaartje betalen.
Oke, je kan het best privaat houden, maar doe het dan in de vorm van een stichting, zodat niet winst, maar service, het einddoel is, aangezien eventueel gemaakte winst dan niet verdeeld mag worden onder de deelnemers in de stichting.
@ Tim – TNT (KPN was uiteraard ee ntikfout) heeft inderdaad een CAO, maar de concurrenten niet. Die beconcurreren TNT dus met hun arbeidsvoorwaarden
@ Peter
Jij en ik hebben duidelijk een verschillende kijk op de samenleving. Ik vind dat de staat het bedrijfsleven niet mag beconrurreren. Dus alleen als het bedrijfsleven iets niet goed doet, of laat liggen, of als er sprake is van een natuurlijk monopolie (zoals het hebben van dijken, of politiezorg en in mijn ogen ook de energiebedrijven en waterlevering) dan is er een taak voorde overheid.
Zo je OV met een stichting opzetten, dan is er een probleem: het eigen vermogen. Wie geld heeft, wilt een zeker rendement hebben, en zal dat geld dus willen zien renderen. Stichtingen zijn niet winstgericht maar belangrijker is, ze mogen hun oprichters ook niet betalen. Kortom, een Stichting-OV zal alleen van idealisten geld krijgen – en er zijn onvoldoende van dergelijke mensen.
Maar, in mijn ogen is er ook totaal geen bezwaar tegen het maken van winst. De chauffeur doet zijn of haar werk, en dient fatsoenlijk betaald te worden, de directeur doet zijn of haar werk, en dient betaald te worden – en net zo doet de aandeelhouder zijn of haar deel (het inleggen van geld, daarmee het lopen van een koersricico) en ook dat mag beloond worden.
Uiteraard allemaal redelijk, maar dat spreekt
HTM is al 150 jaar vervoerder in Den Haag. En raakt het straks kwijt aan Arriva (lees miljardenbedrijf Deutsch Bahn) of aan Veolia? (lees miljaderden bedrijf Veolia/Transdev/Connexxion) Of QBuzz? Oh maar dat is NS. En Syntus? Dat is een samenwerkingsverband tussen NS en Keolis (frankrijk) Al die bedrijven hebben dus iets met de staat te maken. Goede marktwerking hoor! Straks blijven er 3 van die enorme multinationals over en hebben we geen enkel hollands bedrijf meer! En ipv dat we ons geld in NL uitgeven dragen we het naar het buitenland. Nieuwe bussen aanschaffen? Dat doen de vervoerders uiteraard het liefst in eigen land. Waardoor de bussenbouwers in NL minder werk krijgen. Waarom is Parijs niet aanbesteed? Hamburg? London? Nee Nederland moet weer voorop lopen….
Sterkte aan al het HTM personeel, het prachtige OV-museum in Den Haag (geen museum in NL heeft een mooie collectie!) Sterkte Den Haag met het verlies van een bedrijf met 150 jaar ervaring, een historische collectie!
De HTM (en ook GVB en RET) moet(en) niet zeuren. GVU is ook jaren typisch Utrechts geweest. In de zorg wordt aanbesteed, in de bouw wordt aanbesteed, het streekvervoer is aanbesteed, (delen van de) NS is / zijn aanbesteed. En dan nu de “GODEN” van het OV niet aanbesteden? Nee, dat is onmogelijk. Als alles aanbesteed moet worden, moet ook het stadsvervoer aanbesteed worden. Ze zijn Jezus niet (Heer, excuseer het misbruik van Uw Naam!).
In het streekvervoer was men ook overal bang voor, maar blijkt achteraf (enigzins) mee te vallen. En dan nog… Dan wordt het misschien toch voor de klant beter. Vaak stap ik in een HTM voertuig en dan zit er een onbeschofte hork achter het “stuur”. Trekt op, terwijl de “ouwetjes” (pardon… Mensen op leeftijd) halsbrekende toeren uithalen, om toch overeind te blijven. Nee, weg met HTM en laat het nu maar eens beter worden!
Als je wat nieuws in de stad wilt beginnen zonder problemen van welke aard dan ook , begin eens opnieuw te wennen aan het paard met wagen als vervoers trammetje , en geen gezeur met miliue door een meer simpel vorm van werk en dus bovendien, omscholingen niet nodig .
Laat vooral de menselijke behoefte aan eervolle .. waardering .. voor mens en dier – een hoofd staf van ons uiteindelijke doel worden .
Onze hele maatschappij zal veranderen door zo te geven , simpele aanjagers waar je jezelf wellicht in tegenkomt !
Is dat niet ook het doel van de stichting zoals aangegeven ? Om dus iets beters te stichten , idealiseren ?
Ik denk dat het uit een overheidspot kan komen ( onbelangrijk dan wat er gisteren voor de maatschappij aan beleid werd afgesproken ), dat 20% van haar inkomen aan deze en grotere zaken gaat uitgeven / ondersteunen , dit is zowel voor de overheid als de burgers – winst aan leven . En dat setup beleid zal verder moeten zijn , ieders ideaal met betrekkingen tot – de vrede – ( = eensgezindheid ) het uitgangspunt over de hele wereld moeten zijn .
@ Kevin laat goed zien wat voor vreemde constructies normaal gevonden worden. Inderdaad deed men het in buurlanden vaak wat slimmer door niet alles uit handen te geven en via joint ventures van staats- en marktpartijen. In Noord Brabant bleek enkele jaren terug nog dat politici vaak nauwelijks in staat zijn om contracten goed te lezen. Er was veel onrust en herinschrijving nodig om de scherpste kantjes van de privatisering af te halen. Bij nu weer fors bezuinigende gemeentes blijft nauwelijks vakkennis over om letterlijk partij te bieden.
@ Stozef Jalin. Onbeschofte bestuurders kom je ook tegen bij Arriva, connexxion etc.etc. En misschien trekt die bestuurder op terwijl er nog oudjes lopen omdat deze anders te laat komt en dan gedonder krijgt met zijn baas of de stadsregio?? Te laat komen wordt namelijk nog nauwelijks geacepteerd.Ik heb het idee dat men maar niet kan bevatten dat optijd rijden in de grote steden haast niet mogelijk is aangezien je altijd wel een blokade tegenkomt(vooral op de tram,auto dubbelgepakeerd bijvoorbeeld) Ik ben zelf werkzaam in het openbaar vervoer en het is tegenwoordig al zo ver dat als je meer dan 120 seconden te laat vertrekt dat er een boete op de deurmat ligt bij de desbtreffende vervoerder.Vind je het gek dat men op tijd wil rijden?? En als jij vind dat we niet moeten klagen kan jij me dan iedere maand 200 euro overmaken?? Want daar gaan we naartoe als het wordt aanbesteed, en het verhaal dat het vervoer beter wordt is BULLSHIT!!! Een bedrijf dat winst wil maken gaat altijd ergens in snijden denk bijvoorbeeld aan onrendabele lijnen, die worden helemaal opgeheven of gaat minder vaak rijden. Ook zal je gaan krijgen dat de buschauffeur zo geheten ‘gebroken diensten ‘ gaat draaien, dit houdt in dat hij of zij s’morgen werkt van 6 tot 10 en daarna nog eens van 3 tot 7. Wat zal die bestuurder lekker wakker en scherp in het verkeer zijn , lekker veilig of niet dan? Het gaat de overheid echt niet om BETER openbaar vervoer maar alleen maar om GOEDKOPER opnbaar vervoer.
Goed punt Maurice, geldt helaas voor meerdere hele simpele menselijke dingen zoals zorg.
De overheid dient te begrijpen dat het volk echt wel belasting wil betalen voor menswaardige zaken, ook dient ze te begrijpen dat over de balk gooien toch echt een keer afgelopen moet zijn en snoeien in eigen organisatie zeer gewenst is.
OV valt (zeker voor oudere mensen) onder 1ste levensbehoefte en is dus in een sociale samenleving een overheidstaak. Of je nu extreem links of extreem rechts bent, we hebben allemaal ouders en grootouders