Zesduizend. Op alle perrons, boven de roltrappen en in trams, bussen en metrorijtuigen. Wie naar een perron loopt is soms al door minstens 17 electronische ogen bekeken. Ook de RET geeft jaarlijks miljoenen euro’s uit om het openbaar vervoer in en rond de stad rustig te houden. Het schijnt te helpen, ook bij de andere regionale vervoeraanbieders zeggen de onderzoekers. Het aantal incidenten is gedaald, reizigers ervaren minder problemen tijdens de rit. Het blijkt uit een onderzoek onder ruim 80.000 reizigers door het hele land. Uitgevoerd door het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. Van alle reizigers in 2011 is 7,0% slachtoffer van één of meerdere incidenten, in 2007 was dat 8%. Meestal gaat het om zwartrijders, dronkaards of groepjes jongeren die anderen lastig vallen. Soms gaat het om diefstal (1,1%) of bedreiging (1,3%). Mishandeling komt het minst vaak voor. Over het algemeen geven reizigers dus een beter rapportcijfer, zegt het KpVV.  Toch zijn er nog genoeg problemen zeggen de controleurs van de RET. “Als het mis gaat dan gaat het er wel  heftiger aan toe. Vroeger was het een flinke duw, tegenwoordig loop je de kans echt afgetuigd te worden” zegt één van de controleurs. Het zijn vaak ook de omstanders die zich er tegenaan bemoeien als bijvoorbeeld een zwartrijder op de bon gaat.

De toegangspoortjes voor de OV chipknip hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan met name de veiligheid van de metro in Rotterdam. Minder zwartrijders en andere ongewenste figuren in de treinstellen en de perrons. En daarmee minder conflicten. Toch wijst directeur Peters van de RET erop dat er toch collega’s ook de laatste maanden nog flink zijn toegetakeld. “Gebroken kaak, ziekenhuisopname en flinke bedreigingen”. Vandaar dat de RET de controleurs meer bevoegdheden wil geven zodat zij ook bij wangedrag een bekeuring kunnen uitdelen. Het Kennisplatform wijst er op dat er al veel goede maatregelen zijn genomen maar dat er nog verbeteringen mogelijk zijn. Zo zouden controleurs van de verschillende vevoersbedrijven kunnen samenwerken en informatie overdragen. Of samen koppels vormen. Want als een lastige klant uit de trein over stapt op een buslijn gaan de problemen daar vaak verder. Overigens blijkt uit het onderzoek dat incidenten overal plaats vinden. Zo blijkt een achteraf busstation in Friesland niet veiliger dan een drukker station in de randstad. Want hoe minder camera’s en omstanders, des te meer de vechtjas durft. Behalve tram, metro en bus werden ook de regionale spoorbedrijven meegenomen in het onderzoek. Niet het personenvervoer van de NS, want omdat die het vervoer niet binnen een regionale concessie aanbieden maar landelijk aanbieder werden die cijfer niet meegenomen. Maar het lijkt volgens het KpVV niet aannemelijk dat dat beeld sterk afwijkt van het beeld in de regio.

Audiofragment 1
Audiofragment 2
Audiofragment 3
Audiofragment 4
Audiofragment 5