Groningen struikelt over de tram
Ondernemers steken de duim omhoog in de Oosterstraat in Groningen. Champagne zelfs en vlaggetjes op de gevel. Want een denderende regiotram door de winkelstraat zien ze niet zitten en de werkzaamheden om de rails aan te leggen al helemaal niet. Toch waren de plannen al ver gevorderd. Zelfs de stoeptegels van de halteplaatsen stonden al op tekening. Bestemmingsplannen aangepast, gas- en waterleidingen al deels omgelegd en de Regiotram had zelfs al een logo. Het zijn ambitieuze plannen: een tram die het toenemend aantal studenten, forensen, toeristen en bewoners van en naar het stadshart zou moeten vervoeren. Groningen met zijn eigen Noord-Zuid lijn. Een regiotram die aan moet sluiten op het spoor en vanuit verschillende richtingen naar de Martinitoren zou rijden. Maar D’66 en de SP in Groningen vrezen een geldverslindend project in crisistijd en trokken de stekker uit het plan. Drie wethouders stapten daarna op en daarmee viel het stadsbestuur. Voorlopig nog de bus in plaats van de tram in Groningen. De burgemeester begint vandaag met gesprekken om te komen tot een nieuw college die ook een nieuwe begroting moet opstellen voor 2013. Financiële plannen zonder een potje voor de trambaan.
Ambitieuze plannen van bestuurders of investeerders: er bestaan er meer van. Bij Almere staat nog een onafgebouwd modern kasteel. In Tilburg bestonden ooit plannen voor een enorme shoppingmall naar Amerikaans model. In Den Bosch bestaat een plan voor een kabelbaan van het transferium buiten de stad naar het centrum. Plannen soms gefinancierd door bedrijven of projectontwikkelaars, vaak ook met en door overheden.
Iedereen kent de problemen rondom de Amsterdamse Noord-Zuid lijn die te kampen heeft met technische tegenslagen en uit de bocht vliegende kosten. De Betuweroute levert minder geld op dan gepland. Hoe komt het dat bestuurders soms blind lijken voor de nuchtere werkelijkheid? Of is het juist goed om vernieuwende plannen te bedenken die misschien op korte termijn erg duur lijken maar later toch veel voordeel bieden? Studenten zien het wel zitten, forensen hebben eerder plek dan in een volle bus in de ochtend. Maar veel winkeliers vinden dat de gemeente de stad zelf onbereikbaar heeft gemaakt door auto’s te weren. Die bereikbaarheid moet nu omhoog met de tram die dan weer samen met de vele tientallen stadsbussen tussen het winkelend publiek moet. Winkeliers die ook zo langzamerhand genoeg hebben van alle bouwprojecten. Opvallend genoeg komt de Belgische krant De Morgen vanochtend met het verhaal dat in Vlaamse steden waar minder openbaar vervoer rijdt juist meer verkeersslachtoffers vallen.
Burgemeester Rehwinkel van Groningen zei vanochtend dat je wel vooruit moet blijven kijken. “We willen over een paar jaar niet dat iedereen muurvast staat in de binnenstad van Groningen”. Het blijft zoeken naar een evenwicht tussen ambitie en nuchtere werkelijkheid.
Audiofragment 1
Audiofragment 2
Audiofragment 3
Audiofragment 4
Audiofragment 5
Even goed lezen: “denderende regiotram”, “Groningen met zijn eigen Noord-Zuid lijn”. Is dit onafhankelijke journalistiek, framing of zelfs stemmingmakerij? Meneer Remmers geeft er in elk geval blijk van dat hij geen kaas heeft gegeten van moderne vervoersystemen waarin een tram de hoofdrol speelt.
Groningen is een goed voorbeeld van hoe in de Hollandse politiek kortzichtige ideologie goede plannen om zeep kan helpen. SP en D66 zijn altijd en overal tegen trams – dat zit nu eenmaal in hun gedachtengoed (SP = bus, keurige D66′ers rijden in oto’s). In Leiden hebben beide partijen ook de tramplannen gesaboteerd.
En meneer Remmers: die moet eerst maar eens naar een van de vijftien Franse steden waar de afgelopen tien jaar een trambedrijf is aangelegd, of een reisje maken naar het Duitse Karlsruhe, voordat hij nog eens een reportage als dit maakt.
ik plaats een reactie – de gehele blog wordt verwijderd, kmt terrug zonder mijn reactie
Bijzonder
Ik ben een student in Groningen en ik vind het heel goed dat de tram niet doorgaat. De Stad probeert al zoveel ballen in de lucht te houden: Het Groninger museum, Blauwe Stad, het Groninger forum en de rondweg. De rondweg is nog in de planningsfase, maar het museum en Blauwe Stad hebben financiële problemen, terwijl het gemeentebestuur overhoop ligt met provinciale staten (omdat PS zichzelf dikwijls ziet als een surrogaatgemeenteraad) over het Groninger forum, waarvan het maar zeer de vraag is wat het gaat opleveren. Als ik de tram er dan nog bij voeg, dan kom ik uit op 5(!) risicovolle dossiers die de gemeente een hoop geld kunnen kosten. Daarbij is er ook een financiële crisis aan de gang. Of je nu voor of tegen een tram bent: op dit moment tram opnemen in de begroting is gekkenwerk.
En dan heb ik het nog niet eens gehad over de kabelbaan die de Groningse vereniging van ondernemers wil.
*verbetering: in mijn vorige reactie had ik het over Blauwe Stad, dat moet zijn: Meerstad.
Zoals altijd kiezen gemeentes hier liever voor fraaie prestigeprojecten zoals een peperduur museum en een meerstad, dan voor goed openbaar vervoer voor de burger. Vervoer in en rond Groningen is al vele jaren een gigantisch probleem, in de spits staat het volkomen vast, Een beeld dat men niet naar het Westen wil uitstralen, want daar etaleert men het beeld dat er geen kip over straat gaat, in de hoop dat bedrijven zich er gaan vestigen, maar die zijn ook niet gek. Een tramsysteem zou hier op een milieuvriendelijke manier soelaas kunnen bieden, maar helaas, liever krampachtig bezuinigen dan verstandig investeren in de economie. Van de SP valt mij dit enorm tegen, die vertellen in het algemeen een ander verhaal…
De aanleg van een tram in de stad Groningen is een volkomen zinloos en geldverslindend plan. Om de rest van de provincie ook mee te laten opdraaien voor de tekorten bij aanleg en exploitatie noemen ze het ook nog eens een “regiotram”. En willen ze die tram laten doorrijden naar plaatsen waar nu al om het half uur of soms zelfs al veel vaker een trein richting Groningen rijdt. Bijna 80% van de bevolking in de Regio wil die tram niet. Er is maar één richting waar een tram/trein mogelijk enig nut had kunnen hebben. Dat is de richting Peize-Roden-Leek. En op dat stuk hebben ze een aantal jaren geleden nu juist de bestaande en niet meer gebruikte goederenspoorlijn richting Drachten, die door deze dorpen liep, weggehaald, terwijl ze daar zo een lightrail-verbinding van hadden kunnen maken.verbinding.
Laat een ieder de brief die de Provincie zelf, tijdens de bestemmingsplanperiode, aan de Gemeenteraad heeft geschreven eens een fiks aantal malen aan gedeputeerde W. Moorlag (PvdA) voorlezen.
http://gemeente.groningen.nl/b.....n-i-en-ii/
Kijk bij overlegreacties provincie
In die brief uit de Provincie overduidelijk hun eigen grote bezorgdheid over de onmogelijke inpasbaarheid van de tram in de (historische binnenstad) en de gevolgen voor de ECONOMIE ( wandelaars, fietsers en auto’s)
De provincie weet dus zelf dondersgoed, en ook al heel lang, dat een BoerenTram alleen al vanwege de ruimtelijkheid inpassing onmogelijk is.
Het is dan ook een heel wijs besluit van de Gemeenteraad van Groningen om de BoerenTram niet door de mooie Stad Groningen te laten gaan.
Zo’n logge Boeren Tram lost de vervoersproblemen niet op.
Integendeel, die logge BoerenTram zou de problemen alleen maar erger maken.
Wie gaat er in een overvolle tram (220 personen) met 4 staanplaatsen per m2?
http://www.regiotram.nl/extra/feiten-en-cijfers/
Met tot gevolg:
- nu mooie brede stoepen worden extreem smalle
binnenstads-stoepen (Notabene bij de aanloop route naar de
Herestraat = Centrum)
- de zeer belangrijke (binnenstad) fietsstructuren gaan aan bagger
- Tuinen worden gesloopt werden
- Kaler boombeeld doordat tig honderden ruim volwassen bomen
eraan gaan en niet worden gecompenseerd
- Toenemende leegstand van winkelpanden doordat bestaande ondernemers vluchten en nieuwelingen de 3 jaren van aanleg jaren afwachten, en zij misschien pas instappen als de BoerenTram een succes of niet….
- Huurdalingen in de werkperiode
- veel huizen en scholen moeten geluidswerende maatregelen
- Visuele onaantrekkelijkheid van de gehele mooie (binnen)stad door alle bovenleidingen aan monumentale panden.
- bij bovenleidingsoos rijden: rijden op diesel (vieze uitstoot!)
We zouden bij de Martinitoren een halte krijgen en we zouden vanuit dat punt moeten gaan winkelen.
Maar welke kant op?
Maar .. het alles schandaligste vind ik het feit dat de Gemeenteraad en Provincie hebben nagelaten om een compensatieregeling met de consortia te bedingen: voor als
bewoners/winkeliers/ondernemers tijdens de werkzaamheden totaal
onbereikbaarheid zijn!!!!
De lokale overheid vindt namelijk dat een ieder individueel maar met die grote consortia (= bouwer van de tram) moet knokken voor een compensatie !!!!!!
Dat zou dus rechtszaak, na rechtszaak, na rechtszaak worden.
En elke keer zou de tramaanleg worden stilgelegd.
En dit allemaal om een handje vol inwoners van Hoogezand- Sappemeer in ruim 40 minuten, via de binnenstad, naar de studentenbuitenwijk (Zernike) slingeren,
Of een handje vol inwoners van Zuidhorn, via de binnenstad, ook naar Zernike (ook 40 minuten)
Terwijl beide dorpen al goede trein en bus aansluitingen hebben.
Beide dorpen zijn met elektrische bussen buiten de stad Groningen om naar Zernike veel sneller, slimmer en gelukkiger.
Mevrouw Kiki