KNRM bestelt nieuwe reddingboot
Volledig van aluminium, maximum snelheid dik 30 knopen en een bijlboeg die door de hoogste golven moet klieven. De allernieuwste reddingboot van de KNRM zal door Damen Shipyards in Gorinchem worden gebouwd. Na drie jaar van voorbereiding werden onlangs de contracten getekend. De boten zijn bedoeld voor reddingsakties op ondermeer de Noordzee en moeten aan zeer strenge eisen voldoen. Want op hoge snelheid door een woelige zee stelt romp en opbouw bloot aan enorme krachten. Schipper Jan van der Sar uit Hoek van Holland weet er alles van. Want werkt al 25 jaar voor de KNRM vanaf ‘station’ Hoek van Holland. Deze week nog moest hij met zijn ‘opstappers’ naar een vrachtboot om een bemanningslid met een maagbloeding van boord te halen. “Soms klappen we op een paar golven dat je denkt: daar gaat de het stuurhuis, we worden nat”. Vandaar dat de bemanning volledig zit ingesnoerd in het schip dat met een enorme snelheid naar open zee kan. De vloot omvat meer dan 70 schepen die vanaf 43 reddingstations kunnen uitvaren. De huidige reddingboten uit de zogenaamde Arie Visser klasse zijn zo langzamerhand toe aan vervanging. Van der Sar zal nog een tijdje met zijn huidige schip varen want de nieuwe reddingboot is bedoeld voor de post in IJmuiden. Scheepswerf Damen is dolblij dat ze het schip mogen bouwen. “Aanvankelijk waren we alleen betrokken bij het ontwerp, de tekeningen. We vinden het fantastisch dat we hem nu ook mogen bouwen. Volgende week start de bouw en volgend jaar is ie klaar”zegt John Nieboer die bij het project betrokken is. Het schip kost meer dan 2 miljoen euro.
Schipper en ontwerper op de reddingboot van Hoek van Holland
Bijna niet te geloven, maar het stuurhuis zal op de romp worden gelijmd. “De krachtige 1200pk motoren maken veel herrie als ze op volle kracht draaien. Door het kunststof stuurhuis op een absorberende ondergrond te lijmen zal geluid en trilling voor de bemanning maar ook voor eventuele drenkelingen een stuk minder zijn”. Het schip krijgt een groter stuurhuis dan de huidige reddingboten en grotere ramen die desondanks toch niet kapot zullen breken als het schip keihard schuin op de golven klapt. Vanochtend laat stuurman Jan van der Sar zien wat de gevaren van de zee zijn waarbij het schip soms meer dan 7G te verwerken krijgt. “Bij een operatie kwamen we een keer vol terecht in een breker. Een hoge golf sloeg het schip op de zijkant. Het gevolg was een flinke scheur in het stuurhuis”. Hij wijst op de gerepareede scheur van dik 20 centimeter. Maar er zijn nog veel meer gevaren. Bijvoorbeeld afgevallen zeecontainers die net onder de waterspiegel drijven. Geen pretje als je daar met 30 knopen bovenop vaart. Ook niet voor de ‘opstappers’. De vrijwilligers die met de pieper lopen en na een oproep van de kustwacht als een soort brandweer naar het bemanningsverblijf snellen. Zo’n reddingboot barst van de techniek en speciale voorzieningen. Een luik voor de brancard, een sleeptros, infrarood kijkers, blussystemen, een Ships Information and Management System voor dataverkeer en waterjetvoortstuwing om buitengewoon precies te kunnen manouvreren. Nog deze week gaat het ‘snijplan’ voor het aluminium naar Polen. Want hoewel het schip door een Nederlandse werf wordt gebouwd zal de boeg gebouwd worden door een Pools bedrijf. Met de speciale bijlromp zodat het schip door extreme golven kan klieven zonder van koers te raken. “We ontwerpen em zo dat de motoren zelfs blijven doordraaien als het schip ondersteboven slaat. In dat geval zal de reddingboor uit zichzelf weer overeind komen” zegt medeontwerper John Nieboer. Eigenlijk wel jammer dat de reddingboot van Hoek van Holland, de Jeanine Parqui, pas een paar jaar oud is en nog niet zal worden vervangen. Schipper Van der Sar is namelijk razend benieuwd naar het nieuwe materieel dat volgend jaar na uitgebreide tests klaar is voor de aktie.
