Furieus over de Fyra
In de nieuwe treindienstregeling die op 9 december ingaat, is de Beneluxtrein niet meer te vinden. Reizigers die vanuit Amsterdam naar Brussel willen, moeten gebruik maken van de duurdere Fyra (55 minuten sneller dan de Beneluxtrein) die niet stopt in Den Haag. Alternatief is een “boemeltje” (40 minuten trager dan de Beneluxtrein)…
De huidge Beneluxtrein rijdt van Amsterdam naar Brussel in 2 uur en 52 minuten. Vanaf 9 december wordt het anders. De Fyra neemt het stokje over (1 uur en 57 minuten) tegen een “variabel tarief”. Een alternatief is een “boemel” van Amsterdam naar Brussel waarmee de reis 3 uur en 33 minuten zal duren.
Voorzitter Arriën Kruyt van reizigersorganisatie Rover vindt dat de NS misbruik maakt van haar monopoliepositie. De Haagse verkeerswethouder Peter Smit (VVD) vindt het jammer dat er straks geen directe verbinding meer is tussen de Hofstad en Antwerpen en Brussel, en hij ziet nog meer “lelijke nadelen”.
Commercieel directeur Marjon Kaper van NS Hispeed legt uit dat er straks een “nieuwe tariefstructuur” is. Dit betekent dat vroegboekers goedkoper kunnen reizen dan mensen die op ‘t laatste moment een kaartje kopen: “En de Fyra is sneller dan de Beneluxtrein. Tijd is geld”.
TU-studenten Florian Vandenberk en Jakob van den Broecke hebben een Facebookpagina gemaakt tegen de afschaffing van de Beneluxtrein.
Audio fragment 1
Audio fragment 2
Audio fragment 3
Audio fragment 4
Audio fragment 5
Audio fragment 6
Audio fragment 7
Op de foto boven: Marjon Kaper, commercieel directeur NS Hispeed en Rover-voorzitter Arriën Kruyt foto’s NOS
Kijk eens wat er gebeurt als je van BussumZuid naar Zwolle wil.
Nu kan je naar Hilversum en van daar in één keer naar Zwolle.
Na 9 dec. moet je nog een keer extra overstappen in Amersfoort, of met een sprinter via Almere Lelystad. In allebei de gevallen ben je 20/25 min. langer onderweg! Vooruitgang…
Furieus over de Fyra. Deze kop suggereert dat Fyra in de fout is gegaan. Tekst laat zien dat het om NS gaat. Vind ik een slechte kop en tendentieuze journalistiek. Nergens voor nodig, zonde.
Hoorde zojuist de discussie met NS. Tarief vanuit de Randstad zal nog wel goed te praten zijn met kortere reistijd. Vanuit Bergen op Zoom neemt de reistijd toe van 59 minuten naar 1:33 uur en moet een toeslag betaald worden. Of met de stoptrein maar ook dan neemt de reitijd toe.
Dan maar vertrekken vanuit Essen (B), is nog goedkoper ook.
Verder: hoe verzin je ‘t om passagiers te laten reserveren voor die ene trein. Het is maar een busje dat op rails rijdt. Hoe moeilijk kun je het maken.
Humor: http://www.ns.nl laat je een reis plannen tot plaatsen waar de NS rijdt. Wil je ietsje verder dan biedt http://www.nmbs.be of http://www.db.de uitkomst. NS is kennelijk niet zo erg internationaal georiënteerd.
Slappe tekst. Gaat nergens over.
Lijkt me goed als je 40 min langer moet reizen,
Kan je in de trein wat meer tijd besteden aan je teksten.
Misschien is Nijdig op de NS een betere kop. Ik denk dat een positieve uitwerking van deze maatregel is dat het drugsverkeer waarschijnlijk wat afneemt.
Pure monopolistische machtsmisbruik van de NS. Wat doet de NMA daar aan? Hoe moeten reizigers vanuit Zuid-Nederland nu op een redelijke manier dagelijks met het openbaar vervoer naar Antwerpen? De uiterst langzame boemel of met een straftarief via Rotterdam? Zonder auto kom ik ook niet in Essen om daar op te stappen.
Of is dit de prijs voor het getalm met de Hedwige-polder? En weer wordt de gewone burger het slachtoffer. Wie trekt zich dat aan?
GoldMorg schrijft; Destijds duizenden guldens en uren besteed aan procedures tegen de HSL bij de Raad van State ook, vele als enige. De kranten besteedden er geen woord aan. Bergen leugens kreeg ik tegenover me. Alle waarschuwingen zijn uitgekomen. De reiziger heeft er geen cent extra voor over. De HSL kost 22 miljard. De producenten van die bergen leugens hebben 22 miljard van de belastingbetaler gepakt en mij hebben ze er ook mee van alles bestolen. Al die zogenaamd deskundigen van rijkswaterstaat etc. hebben riante inkomens. Jorritsma heeft een riante burgemeestersbaan. Nu dwingt men via allerlei laffe truuks de mensen in de Fyra en roept dan dat de HSL toch populair is. Toch een grote leugen van 22 miljard die anders overduidelijk blijft door een bijna lege HSL, zoals die nu nog na zoveel jaren leeg is. Tenslotte heb ik als meervoudig ingenieur nog een waarschuwing. Door constructiefouten is het te gevaarlijk om sneller dan 80 km/h te rijden in de HSL tunnels, etc. Het is dus de Heel Slome Lijn. Tja, ook deze waarschuwing van mij zal wel totaal weggezwegen worden, ook na een ramp met honderden doden.
Als ik ergens tegen ben, doe ik er gewoon niet aan mee. Dus: boycotten die Frya, is het zo over.
Op dit moment is er een normale intercity trein, waar ontzettend veel gebruik van wordt gemaakt. Je hoeft niet te reserveren en je betaald €32 voor een enkeltje Brussel – Amsterdam met korting. Straks is die er niet meer. Dan moet je een hele tijd van tevoren reserveren, wordt het 30 tot 50% duurder en is er geen alternatief dan te reizen met Fyra. Bovendien rijdt de Fyra maar 1x per 2 uur, terwijl dat nu nog ieder uur is. En geen directe verbinding tussen Den Haag en Belgie. Het pakken van de auto of zelfs vliegtuig is dan goedkoper.
De nieuwe trein wordt echt zeer onaantrekkelijk om mee te reizen. Door het schrappen van Roosendaal wordt een groot deel van Zeeland en Brabant ‘afgesneden’ van de Belgische sporen. De mini-boemel Roosendaal-Antwerpen via Essen is geen redelijk alternatief. Als ‘protest’ heeft de NMBS aangekondigd deze lijn ook fors duurder te gaan maken omdat zij geen geld hebben voor extra materieel dat nodig gaat zijn door de Brabant-reizigers. (overigens biedt Roosendaal ook een perfecte verbinding naar Nijmegen, Arnhem en Zwolle.. ook dat moet straks allemaal via Rotterdam of Amsterdam). Maar ook in België worden strategische overstapplaatsen geschrapt zoals Mechelen. De verbinding naar Gent (naar het westen) of Leuven (oostwaarts) wordt ook minder. Onbegrijpelijk en vooral onnodig. De Beneluxtrein zit 9 van de 10 keer bomvol, terwijl gereden wordt met oud-materieel. De NS moet daar al voldoende inkomsten uit kunnen halen; maar het is kennelijk niet genoeg.
Kijk, dat is nu de Europese eenwording in de praktijk. Voor de burger wordt alles duurder en moeilijker, terwijl het bedrijfsleven consekwent in de verkeerde projecten investeert. (In dit geval belastinggeld)
Die protserige nieuwe stations die in de grotere steden worden neergezet, hadden ook niet gehoeven als je straks alleen nog met de bus naar Belgie kunt reizen.
Bij de oorspronkelijke plannen in begin jaren 90 hebben wij als actiegroep in West Brabant dit al voorspeld, jammer dat het is uitgekomen. Toendertijd bestond er “gewoon” een uurdienst met Brussel over Roosendaal, helft van de tijd rechtstreeks uit de Randstad.
Ik ga elke week van Arnhem naar BrusselCentraal. Dat wil zeggen. Arnhem-Roosendaal en dan Roosendaal-BrusselCentraal.
Als arme student is dit een goede manier van reizen. Ik studeer in Brussel en kan met een goedkoop abonnement in België erg goedkoop reizen en het is snel zat.
Ik weet niet wat er voor mij nu allemaal gaat veranderen, maar misschien dat ik wel niet meer naar mijn ouders kan of maar moet stoppen met mijn studie.
Ik heb het even gecheckt. Voor mij valt het allemaal erg mee. Ik ben straks met 1 keer overstappen meer (in Antwerpen) maar 20 minuten meer kwijt. Kosten blijven volgens mij hetzelfde
1 – NS Hispeed is een onafhankelijk bedrijf, gezien het de concessie van de HSA uitvoerd. HSA is gezamenlijk eigendom van de NS en de KLM en heeft staatssteun gekregen gezien de concessievergoeding te hoog was. Furieus op de Fyra is dus wel degelijk een correcte titel, gezien dit de enige trein is die NSH zelf laat rijden.
2 – De huidige IC Brussel is berucht onbetrouwbaar en overvol, waarbij vaak (dagelijks) treinen uitvallen, met minstens een uur vertraging tot gevolg. Het wordt echter heel bont om de reizigers na al deze miserie nu voor de keuze te stellen om de hoofdprijs te betalen. De enig andere optie is de stoptrein vanaf Roosendaal die een vol uur nodig heeft om die 40km af te leggen. In een Europa zonder grenzen moet je blijkbaar ook een auto hebben…
3 – Beginnersles marktwerking: veilen van concessies met vrije prijsvorming richting consumenten zorgt voor monopolistisch gedrag van concessiehouders. Het VK is hier een sprekend voorbeeld van, laten we hier niet dezelfde fouten maken.
Arm Nederland, arm Europa.
De Europese Unie krijgt zo steeds meer grenzen, terwijl er vrij verkeer van goederen en diensten zou komen. Deze Fyra flauwekul moet maar snel ophouden. Gewoon een fatsoenlijke trein zonder reserveren voor iedereen!
Een keer spontaan naar België is er niet meer bij met dat reserveren.
Voor mijn vriend uit Charleroi die elk weekend met de internationale trein hierheen komt is reserveren ook geen optie vanwege onregelmatige werktijden. Daarbij is de Fyra toch geen optie, hij moet nml naar den Bosch! Dus overstappen in Roosendaal was het meest gunstige, nu daarreizen naar Rotterdam en dan nog een duur kaartje kopen zeker? Waar zijn die voordelen? Nergens, het is ronduit belachelijk hoe die Fyra door onze strot geduwd wordt. Maar ja, het heeft al zoveel gekost, dus natuurlijk worden we nu gedwongen er gebruik van te maken. Reserveren voor een trein kan ja, als je op vakantie gaat ofzo, niet voor een wekelijkse reis…belachelijk!!
Vaarwel Beneluxlijn, vaarwel Vlaanderen. De volle en populaire Beneluxlijn heeft alles wat de Thalys als alternatief mist. Altijd lage tarieven, niet vroeg boeken, ieder uur opstappen, meer stations, geen stoelreservering, kaartjes uit de automaat. Daarvoor heb ik best wat extra minuten reistijd in de helemaal niet zo trage Beneluxtrein voor over. Dat hadden ook velen anderen, want weinigen stapten in de dure en strenge Thalys.
Dwang was nodig om de inkomsten uit de Thalys te verhogen: stoppen met de Beneluxlijn! Dat had ik twee jaar geleden al door, dus zijn we voor een weekendtarief van minder dan 50 euro weekenden naar Antwerpen, Brussel en Gent geweest. Vrijdag op ieder moment opstappen en zondag op ieder moment weer terug. Heerlijk! Met weemoed zal ik aan Vlaanderen en de Benuluxlijn de komende jaren terugdenken.
Oh ja, Marjan Kaper van NS HiSpeed: blijf vooral naar de aandeelhouders en niet naar de klanten luisteren en benadrukken dat jullie reizigers erg tevreden zijn.
Als nederlander werkend in belgie,maak ik veel gebruik van de beneluxlijn. als ik moet gaan reserveren en veel meer moet gaan betalen dan is dat een enorme achteruitgang .
Zonde dat zo’n drukke lijn ongewenst veranderd word.
Ik overweeg hierdoor te gaan verhuizen !!
GoldMorg Com schrijft;
De HSL is een grote mislukking, een uniek lintmonument van 22 miljardenverspilling. Men kan elke meter wel om en om een bordje neerzetten, van Schiphol tot Antwerpen; =weer 123.456 euro verbrand= =weer de waarde van een woning verbrand=. Zes jaren na de bouw wordt de HSL van 22 miljard nog steeds door heel weinig mensen gebruikt. Daarom moet men met allerlei walgelijke truuks de mensen de Fyra in dwingen. Dan roept men; =zie je wel, de HSL is een succes=. Grote leugenaars zijn het dus en blijven het dus.
nadat ik vanavond naar het nieuws had gekeken ging mijn bloed koken. De nos vindt het kennelijk alleen maar belangrijk dat den Haag niet is aangesloten op het fyra netwerk. Vanuit het zuiden wordt niet eens gemeld. schandalig. Het spontaan reizen naar ntwerpen vanuit Tilburg wordt op deze manier niet alleen te duur en de reisduur wordt veel langer. Bedankt ns.
Ben net terug uit België
Met der auto. Want je denkt toch niet dat ik met de NS op stap ga????
Ben niet helemaal leip
Voor de student Arnhem – Brussel: Overstappen in Breda.
Retour Arnhem – Breda 32 Euro.
Retour Breda – Brussel 44 Euro {Retourprijs is gelijk aan twee Enkeltjes!]
Retour Breda – Antwerpen 25,20 Euro,
Direct retour Arnhem – Antwerpen Centraal 52,40 Euro. 2* overstappen.
Direct retour Arnhem – Brussel Centraal 71,20 Euro. 2maal overstappen.
(Prijs / Datum allemaal voor 10.12.2012). Conclusie, direct retour is goedkoper dan twee aparte retourtjes bij NS en NMBS. Voor de Hagenaar: Intercity naar Vlissingen pakken, vanaf Roosendaal de IC naar Antwerpen / Brussel, dit kost: Dagretour NS 26 Euro per 09.12.2012. Dagretour NMBS 35,20 Euro. Rechtstreeks retour GVC – Brussel Centraal met NS – Hispeed 64,40 Euro. 3 maal overstappen. (2 maal overstappen via Breda.) Het vreemde is overigens dat de reis vanaf Amsterdam naar Antwerpen 53 Euro kost en van Antwerpen naar Amsterdam 49 Euro. Mijn advies: totale reizigers-staking. Via reizigersvereniging Rover de data proberen af te spreken en een hele week lang niet reizen naar België.
De beneluxtrein rijdt vaker, is goedkoper, je kan naar Belgie wanneer het jou uitkomt (geen verplichting om een plaats te reserveren), de beneluxtrein verbindt Den Haag met Brussel en de beneluxtrein brengt veel toeristen naar ons land. Kortom de beneluxtrein is vele malen beter en moet gewoon blijven.
Correctie: Dagretour NMBS Den Haag – Brussel is natuurlijk 70,40 Euro. Excuus.
Ik heb familie in Belgie wonen. Straks kan ik niet meer spontaan op bezoek door de veel duurdere treinkaartjes en de reserveringsplicht. Nu kan je nog gaan wanneer je zin hebt, straks niet meer. Wat een slechte beslissing.
Audiofragment 3 en 5 zijn identiek waardoor de reactie van de NS er niet tussen zit.
@ Herman:
Dank voor uw tip, we gaan er wat aan doen!
De definitie van openbaar vervoer:
Het vertrekt op een plek waar ik niet ben, op een tijd die mij niet uitkomt, en komt aan op een plek waar ik niet wil zijn, op een tijd die veel later is dan ik wil.
Maar er is een goed alternatief:
Je kunt er voor je eigen huisdeur instappen, voor de huisdeur van bestemming uitstappen, heeft altijd een kortere reistijd.
Het heet auto.
Wat een gezwam en gezanik en dat in het weekend dat sinterklaas gewoon met een stoomboot aankomt in Roermond. Waar ook weer over gezeurd werd omdat het limburgs niet goed was.
Geniet van de dingen die ontstaan en lach eens een keer extra op het station waar je extra moet overstappen en ga blij op reis. Misschien ontmoet je wel nieuwe mensen waar je vrolijk van wordt. Een lekker drankje nuttigen onderweg als je er toch even uit moet.
Je kan nog steeds op elk moment van de dag naar Brussel rijden en wanneer jij wilt, het duurt soms wat langer of je moet een keer extra overstappen. Wil je sneller dan moet je reserveren maar je kan nog steeds zelf die keuze maken. En daar ben ik blij om. Wil je niet met de trein dan ga je niet. Lekker file rijden naar Antwerpen over de E19 vanuit Breda.
Die HSL een knap stuk bouwwerk betaald van onze belasting centen, ja en. Zo werkt het hier nu eenmaal in Nederland. Hierdoor konden weer veel mensen aan het werk, goed voor onze economie. En wil je dat niet dan heb je zelf de keuze om ergens anders te gaan wonen. Het mooie is dat wij nog steeds zelf die keuze kunnen maken waar veel andere mensen die keuze niet hebben.
Geniet daar dan ook eens van.
Ik vind het onvoorstelbaar dat ze gewone mensen / studenten, die frequent (en vaak op korte termijn, zodat goedkope tickets uitgesloten zijn) tussen bijv. Amsterdam en Antwerpen/Gent moeten reizen, in de kou laten staan. Want voor die mensen is de Fyra gewoon veel te duur. En voor sommigen duurt de reis zelfs langer. Bovendien weigert Hispeed pertinent te erkennen dat de situatie er voor veel mensen slechter op wordt.
Frequent reizen met de trein tussen België en NL wordt nu iets wat alleen nog voor zakenmensen is weggelegd (want dan wordt het door het bedrijf betaald) of voor rijken. Zo jaagt de Fyra de mensen de trein uit en de auto in. Leve de klimaatopwarming, de luchtverontreiniging en de files..
En voordelig en goed alternatief is de busverbinding Utrecht-Brussel-N van Eurolines.
Zal zeker wel sneller rijden met de hoge snelheids trein , maar als er maar een paar per dag rijden schieten we er volgens mij helemaal niets mee op omdat je je dag hierop moet indelen.. , en kan nog wel wat argumenten bedenken waarom hoge snelheid op den duur voor ide meeste mensen veel te duur word .
En dan nog te zwijgen over het materieel : de V250 Albatros ( bijnaam Kruimeldief ) Met 5 jaar vertraging eindelijk een paar stellen in dienst . Google voor de lol eens Ansaldobreda DSB . De deense spoorwegen hebben 100+ treinstellen bestellen en zijn niet happy . Ansaldobreda heeft reeds gezegd geen treinen meer te bouwen , maar werkt nu samen met Bombardier aan een HST ( hoge snelheids trein )
In Duitsland rijden naast de hogesnelheidstrein (ICE) meestal wel nog gewone treinen (IC, Regionalexpress).
Als de NS het verdomt om nog een gewone intercity naar Brussel te laten rijden zou de overheid subiet moeten zoeken naar een ander bedrijf dat die dienst wel wil bieden, bijv. Arriva. Die rijdt in Duitsland ook al op internationale verbindingen (naar Praag). Gezien het tumult zal zo’n verbinding goede zaken doen.
Maar ik denk dat de NS en het Ministerie van Melanie hier een stokje voor steken, omdat anders de Fyra failliet gaat. Maar dat is wel volstrekt misdadig monopolisme. Als de VVD voor marktwerking is moeten ze dat ook, ja juist doen als dat in het belang van de reiziger/consument is, en voor een bedrijf dat zonder monopolie “de tucht van de markt” niet weet te overleven is geen plaats in onze economie. Dan zouden we in feite een foute beleidbeslissing subsidiëren, in een tijd dat iedereen moet inleveren.
De hogesnelheidslijn naar Amsterdam heeft wel zin, maar alleen als “oprit” naar het Europese hogesnelheidsnet. Dat je in één keer met de trein van Amsterdam naar Londen kunt. Maar niet voor dat kippeneindje naar Brussel.
Ik hoop dat politici het gedoe met de FYRA aangrijpen om de positie van die verschrikkelijke NS een keer fundamenteel aan de orde te stellen. Toen de PTT werd geprivatiseerd ontstond een bloeiende telecom-bedrijfstak, doordat het voordeel van bedrijven met een “aanmerkelijke marktmacht” (= de ex-PTT) kunstmatig werd beperkt. Maar toen de NS werd geprivatiseerd slaagde dit bedrijf er met een sluwe lobby in om van een arrogant maar controleerbaar staatsbedrijf te veranderen in een nog arroganter en oncontroleerbare commerciële monopolist.
En Duitsland eindigde het NS tijdperk in 1945. Wanneer komen wij van de NS af? De NS maakt beleidsmakers en politici wijs onmisbaar te zijn. ONZIN! Arriva is bijv. een dochter van de enorme DB. En anders zou het bedrijf aan nieuw management verkocht kunnen worden, zoals dat bijv. wel bij hotelketens gebeurt.
De Amerikanen staan bekend als de kampioenen van de vrije markt. Maar als je daar misbruik maakt van een monopolie dan zwaait er wat (Sherman Act, al meer dan 100 jaar oud). Ik vind dat de ultieme “zwartrijders” in de NS directie zitten. En dat die eigenlijk achter de tralies thuis horen.
Marjon Kaper, commercieel directeur NS HiSpeed (met glimlach) :
“… wie de eerste komt die heeft de beste prijs, net als bij de Thalys. Dat werkt al jaren heel goed”
Werkt al jaren, ja, maar heel goed? voor wie? NS natuurlijk, niet de klant
“… ons klanten zijn erover erg tevreden.”
oh ja? welke klanten? wie heeft zij gevraagd? ik ben lid van NS HiSpeed klantenpanel en ben er nooit over gevraagd.
Ik ga vanuit dat, zoals Thalys, je een kaart voor een vaste Fyra koopt. En als je verbinding laat is en je het mist wat dan? bv ik reis vaak met Eurostar via brussel.
Ik wil een kaartje voor en betaalbaar prijs kunnen kopen en zo op een trein stappen zonder vooraf te boeken.
De Beneluxtrein wordt dan toch definitief van de sporen gehaald vanaf 9/12. Afgelopen zaterdag gebeurde dat (nog maar eens) ‘voorlopig’ toen de trein er met een technisch defect in Essen de brui aan gaf. Omdat ik mijn vriend in Antwerpen zou ophalen om zo de 40 min overstaptijd in Mechelen uit te sparen, ging ik aan het loket van de internationale verbindingen info vragen over het verdere verloop van de reis. ‘Die trein rijdt niet’, werd mij verteld. ‘Die trein rijdt wel’, antwoordde ik, ‘maar die staat defect in Essen. Kan u mij vertellen hoe die reizigers hun reis dienen verder te zetten?’ ‘Dat weet ik niet’, kreeg ik als antwoord. ‘Als u het niet weet, hoe moet ik het dan weten? Kan u misschien even in uw computer kijken wanneer de volgende trein uit Essen hier in Antwerpen aankomt?’ ‘Dat is dan een binnenlandse trein en dan moet u aan het andere loket zijn.’ ‘Meneer, de reizigers op die trein hebben een internationale trein genomen en staan nu stil in Essen, en ik wil graag weten hoe laat deze internationale reizigers met de trein in Antwerpen aankomen’. ‘Van het moment dat een internationale trein de grens over is, wordt dat een nationale trein en info daarover moet u bij mijn collega aan het loket voor binnenlandse verbindingen inwinnen.’ Ik mompelde nog iets over ‘service’, maar ik dacht bij mezelf ‘het heeft geen zin…’
Ik moest even wachten aan het loket van de binnenlandse verbindingen collega van de binnenlandse verbindingen waar mensen die info willen en mensen die een kaartje willen kopen gewoon door mekaar staan te wachten en toen het eindelijk aan mij was, kreeg ik als antwoord dat mijn vriend maar gewoon moest wachten. Toen ik hem uitlegde dat niet mijn vriend, maar ik wou weten wanneer hij in Antwerpen zou aankomen, opperde hij nog iets van vervangende bussen (op een zaterdagavond?). Ik vroeg of hij misschien, in tegenstelling tot zijn collega van de internationale verbindingen, even in zijn computer kon kijken naar de volgende trein vanuit Essen naar Antwerpen deed hij dat uiteindelijk met frisse tegenzin. ‘De volgende trein vanuit Essen naar Antwerpen vertrekt om 19:17 via Roosendaal, aankomst in Antwerpen om 20:00.’ Ik keek niet begrijpend: je stapt in Essen in de trein die dan eerst naar NL rijdt en dan daar vertrekt naar Antwerpen? ‘Ja, dat is wat mijn computer zegt.’ ‘Logisch is het toch niet, of wel?’ ‘Ik kan alleen maar zeggen wat mijn computer zegt.’ Ondertussen kwam dan de collega van de internationale verbindingen nog eens tussenbeide (blijkbaar had mijn opmerking over service toch nog indruk gemaakt): ‘ze moeten een uur wachten en de volgende internationale trein nemen die een extra een stop zal maken in Essen.’ Ik vroeg nog even of de collega binnenland de reis zou kunnen uitprinten, zoals hij zelf voorgesteld had, maar intussen alweer vergeten was.
Op 3/11 duurde ditzelfde traject 5u! En zo waren er nog wel een paar voorbeelden. Het begon ons op te vallen dat dit bijna altijd op zaterdagavond was. Het zal wel toeval zijn zeker? Hoewel, de stakende NMBS-werknemer heeft vaak een voorliefde voor een dag die aansluit bij een weekend, en dat terwijl we al zoveel verlengde weekends hebben, wat ondertussen ook onze besparende politiekers opgemerkt hebben.
De terugreis op dinsdagochtend om 6:05 met aankomst in Rotterdam om 8:08, waardoor hij op tijd op zijn werk was, is er met de nieuwe regeling niet meer bij: de eerste verbinding is nu om 7:28 met aankomst in Rotterdam om 9:02. Te laat dus voor het werk waardoor de terugreis dus al op maandag dient te gebeuren en wel al om 20:05 met aankomst in Rotterdam om 22:02 en dit voor €51. De reis zoals ze nu is, kost €28 in de versie full flex en kost na 9/12 €39 (non-flex) en €48 (semi flex).
Zou iemand mij kunnen uitleggen waar het voordeel van dit alles voor de reiziger zit? Ik heb zelf een beetje zitten zoeken en ben tot de conclusie gekomen dat het wellicht niet zit in het minder aantal reismogelijkheden en wellicht ook niet in de duurdere ticketprijs.
Zomaar spontaan een trein vroeger nemen is er dus niet meer bij, want je dient nu een ticket te reserveren voor een bepaalde trein. Ondanks de vele ongemakken waarmee de Beneluxtrein regelmatig geplaagd werd, lijkt het er op dat dit dan toch nog vele malen beter was dan wat het nieuwe aanbod in petto heeft.
Zelf doe ik regelmatig het traject naar Rotterdam met de auto, gelukkig meestal buiten de spitsuren. Als ik dit dan toch tijdens de spits doe, rij ik meestal via Bergen op Zoom want op de E19 tussen Breda en Antwerpen is het vaak file rijden. Je komt dan toch uiteindelijk op de Antwerpse ring terecht waar je soms wel tot een half uur of langer van de ene kant tot voorbij de Kennedytunnel staat aan te schuiven. De licentie van de Liefkenshoektunnel dient dringend afgekocht te worden en werk gemaakt van een goede aansluiting aan beide kanten van de tunnel met zowel de E19 als de E17. Dat in combinatie met een degelijk en vooral betaalbaar openbaar vervoer, zoals bvb de Beneluxtrein kunnen daar een oplossing bieden. Maar wellicht is dit allemaal te goedkoop en te voor de hand liggen voor onze dames en heren politici die er duidelijk niet in slagen op termijn te denken en met degelijk uitgewerkte en economisch en ecologisch verantwoorde oplossingen te komen. Wellicht liggen ook hier hand- en spandiensten voor ontvangen steun aan de basis van dit soort beslissingen waarvan iedere normale sterveling inziet dat ze een stap achteruit zijn ipv een stap vooruit. Begrijpe wie kan!
Monopolisten ontkennen altijd dat ze monopolisten zijn. Als je de consument een eerlijke keus wilt bieden dan laat je de Benelux rijden. Als de consument een valse keus wilt bieden dan manipuleer je de keus (afschaffen alternatieven, stoptrein Roosendaal-Antwerpen kunstmatig duurder maken; geen middel wordt geschuwd)
Ik begrijp heel de problematiek en de vrijheid die je nu moet afgeven.
Maar is dit de reden waarom 1 van de mede oprichters (de heer J. van den broecke) van de facebook pagina 3 jaar lang, dagelijks de thalys richting antwerpen neemt? Voor een hogere prijs en even weinig flexibiliteit?
Misschien stof om over na te denken?
Verder wel goed initiatief!