Onkunde of overmoed?
Bijna twee dagen zijn voorbij na de ramp met het cruiseschip Costa Concordia en langzaam wordt duidelijk wat er gebeurd is. Het aantal vermisten daalt. Er worden zowel overlevenden als lichamen in het schip gevonden. In de media en op straat is de kapitein het onderwerp van gesprek.
De vissers met hun verweerde koppen twijfelden er gisteravond in Porto Santo Stefano geen moment aan. De kapitein was veel te dicht in de buurt van de kust gekomen. “Dat doen die rottige cruiseschepen altijd”, aldus één van hen, “ze scheren langs het Isola del Giglio om een saluut te brengen en de passagiers de lichtjes van het eiland te laten zien.” Een gebruik dat in ‘s zomers stevig wordt aangemoedigd door de burgemeester van het eiland. Zo’n drijvende stad met al zijn felle lichtjes is een prachtig gezicht vanaf de haven van Giglio. Tot groot vermaak van inwoners en toeristen laten de schepen dan ook nog hun sirenes loeien.
Blijkbaar wilde de kapitein van de Costa Concordia niet onderdoen voor zijn collega’s. Ondanks zijn jarenlange ervaring naderde hij, volgens justitie, de kust tot maar 150 meter. Zijn onkunde of zijn overmoed werden hem noodlottig. Hoofdschuddend brommen de vissers voor zich uit in de havenbar, terwijl ze hun geroosterde stukken brood in de Toscaanse olijfolie dopen. “Ze stunten maar wat, die cruisebotenlui. Totaal onverantwoord.”
Toen het onheil eenmaal was geschied, duurde het zeker een uur voordat de Costa Concordia alarm sloeg. Toen pas moesten passagiers en bemanningsleden zich naar de reddingssloepen begeven. De talloze amateurvideo’s spreken boekdelen.
Soms verloopt alles rustig en redelijk goed georganiseerd, soms breekt er paniek uit en barst de chaos los. Want hoewel de bemanning getraind wordt op dit soort rampen, lijkt het gewone personeel (koks, obers, afwashulpen en ga zo maar door) veel minder goed voorbereid op noodsituaties. Veel van deze mensen komen uit Azië en beschikken over een gebrekkige kennis van Engels of Italiaans. Ook onder hen brak paniek uit.
Toch, als je naar de cijfers tot nu toe kijkt: 5 doden en nog geen 20 vermisten op meer dan 4200 mensen, mag je van een godswonder spreken. Ook al moesten de schipbreukelingen vaak uren wachten in de ijzige kou, ze zijn zo goed en zo kwaad het ging opgevangen door de 1000 inwoners van het eilandje Giglio. In de kerk, in huizen, overal. Na de overtocht per veerboot werden ze op de kade van Porto Santo Stefano opgewacht door hulpverleners met een in alle haast opgericht veldhospitaal. Velen van hen zijn nu alweer thuis.
“Het had dus een ramp van veel grotere omvang kunnen zijn?”, vraag ik aan de vissers. “Jazeker, maar we zijn er nog niet. Wij zijn doodsbang voor al die stookolie. Als die vrijkomt, gaat de hele natuur hier kapot.” En dan heeft de kapitein naast alle doden en gewonden ook nog een milieuramp op zijn geweten.
Ik houdt het op overmoed. Die rotsen waarop ze gestrand zijn staan namelijk gewoon op de electronische zeekaarten. Er is te dicht onder de kust gevaren. Als ze niet op die rotsen gevaren waren, dan hadden ze wel vol het havenhoofd geraakt. Die kapitein en eerste stuurman hebben heel veel uit te leggen.
Dankzij ais weten we al wat.
Bekijk de koers van dat schip maar eens.
Kapitein of stuurlui zijn bewust gaan showboaten langs de kust.
Rotsen staan gewoon in en op de diverse zeekaarten.
Wordt moeilijk uit te leggen dit voor die gasten.
http://blog.geogarage.com/2012.....ordia.html
Wederom de beste stuurlui staan aan wal:Eerst alles onderzoeken en dan conclusies trekken.
Als iedereen ongecontroleerd in de reddingssloepen gaat zonder dat er eerst koppen geteld worden dan hadden er inderdaad zeker VEEL meer mensen het leven gelaten.
Probeer maar eens zoveel mensen gecoordineerd in de reddingsboten te krijgen op zo’n korte tijd!
Probeer ze maar eens op appèl tijdens een “Fire drill”of Boat Drill” te krijgen tijdens de reis op zee.De helft let niet op!
Natuurlijk zal er altijd paniek uitbreken.Sensatie pers noem ik het als er over “IJzige kou”gesproken wordt.Schei nou toch uit man.Middellandse zee in Januari is niet warm nee maar zijn er ijsschotsen?
Ga aub jullie zelf bezig houden met andere zaken dan mensen bang te maken om te gaan cruisen.
En we maken overhaaste conclusies. De plaats waar het schip ligt, is niet de plaats waar het een aanvaring heeft gehad. Er staan verder inderdaad rotsen op zeekaarten, maar het gaat er niet om of er rotsen staan, het gaat erom dat de rots die het schip heeft geraakt erop staat. Aangezien jullie niet ter plaatse waren toen dat gebeurde, kunnen jullie niet weten of de specifieke rots wel of niet op de kaart staat en dus zijn jullie wel bijzonder snel met het beweren van dingen zonder daar enige grond voor te hebben.
Het lijkt me in de eerste instantie als ik alles bekijk een menselijke fout. Electronische kaarten worden steeds geupdate en je kan aannemen dat een veel bevaren gebied zoals daar geen verassingen meer heeft. Echter vergeet het mighty servant 3 verhaal niet. Daar zou ook geen ondiepte zijn.
los van het bovenstaande echter vind ik dat de afstand tot de kust redelijkerwijs niet veilig geacht kan worden en dat de kapitein zeker weten blaam treft. Het is een freak ongeluk wat maar weer eens bewijst dat we ondanks moderne technologie toch afhankelijk zijn van het menselijk kunnen (stcw 95 ) of in dit geval dan het menselijk falen. Een laatste punt van wat mischien in mijn optiek een idee is om toe te passen op schepen is een sonar systeem dat vooruit en naar de zijkanten kan kijken. Een beetje het principe waar onderzeers mee werken. Wij gaan uit van het feit dat de kaarten correct zijn en onze dopler depthsounders kijken omlaag maar niet echt vooruit. Wie weer een idee.
@ Schuldvraag – ik ga een heel eind mee met Blaauw, maar niet helemaal. De kapitijn, en wellicht anderen moeten gearresteerd worden als er sprake is van een redelijke verdenking – en dus is het zinvol om je af te vragen of sprake is van een redelijke verdenking
Persoonlijk – ik heb geen inhoudelijke kennis van het vaarwezen of van de kust in kwestie – denk ik dat het enkele feit dat hij die boot op die steen heeft geparkeerd reeds grond voor verdenking is
@ IJzige kou: Het koelt daar af tot zeg 5 of 10 graden C. Ga dan maar eens een nacht in een broek en shirt de hele nacht buitenzitten.
Dat is steenkoud. Was dit in Noorwegen gebeurt – inclusief de nacht bijna ongekleed buiten doorbrengen – dan waren er doden gevallen.
Dus commentaar op de opvang lijkt mij in beginsel niet onredelijk – alweer, ik weet niets van de situatie daar, het is goed mogelijk dat ze ruimschoots gedaan hebben wat kon
Het feit dat de kapitein eerder van boord is gegaan en ondanks alle smeekbedes van personeel om terug te komen, weigerde hij. Waarschijnlijk speelt alcohol hier een grote rol
Volgens mij is overmoed ook onkunde, toch? Het gebrek aan vermogen om jezelf, dat wat je (niet) kan, juist in te schatten. Bij Italianen draait veel om show. (On)mogelijkheden, efficiëntie en veiligheid worden daarbij nogal eens uit het oog verloren. Daargelaten of het ‘show-idee’ om het schip zo dicht mogelijk voor de kust van het eiland te krijgen van de kapitein zelf was of van de rederij (‘omdat wij de beste willen zijn’, of, ‘omdat de anderen het ook doen’).
En dat wat op papier staat hoeft niet altijd te zijn wat in de praktijk wordt uitgevoerd. De rederij kan wel met een vaarplan zwaaien, maar wie zegt dat het geen gewoonte is om van het vaarplan af te wijken? Sterker nog, het gebeurt aan de lopende band!
Er zou meer naar de verantwoordelijkheid van de rederij gekeken moeten worden. Die is (voor zover ik weet) verantwoordelijk voor de bemanning die op het schip rondloopt. Die was niet goed geïnstrueerd aangaande noodsituaties en zij sprak geen/weinig Engels. Als je in deze branche zit en (zoals redelijkerwijs te verwachten) toeristen vervoert, moet je ook je personeel daarop selecteren. Hoe moet zij anders de buitenlandse passagiers te woord staan?
Daarnaast is het van de rederij wel erg makkelijk om te zeggen: ‘Ons schip was in orde, dus aan ons ligt het niet.’ Zij heeft die kapitein aangenomen, dus staat zij garant voor de kundigheid van deze man. Als deze man niet kundig is, zoals de rederij zelf beweert, heeft zij aardig wat uit te leggen, lijkt mij.
Als laatst: We kunnen allemaal hard roepen dat de kapitein fout gehandeld heeft en dat het bij zijn beroep hoort om ook in noodsituaties het hoofd koel te houden, de juiste beslissingen te nemen en juist te handelen.
We zijn allemaal mensen. Ook in mensen huist overlevingsdrang en iedereen vindt zijn eigen zaken doorgaans het belangrijkst. Daardoor komt het in de praktijk meestal neer op ‘ieder voor zich en God voor ons allen’, zeker als men niet weet of een situatie goed of slecht zal aflopen.
Wat zou jij doen als de doodsangst door je lijf giert, iedere minuut telt en je je lot nog min of meer in eigen handen hebt, iemand die je niet kent redden, of, denkend aan eigen familie, geliefde(n), kinderen ervoor zorgen dat je zelf de kust haalt?
ehm….BLaauw….eerst op t gemakje tellen???Tel maar terwijl ze instappen in die sloepen. En ja..;het water is daar zo koud dat er al iemand aan n hartaanval is overleden toen ie erin sprong ja.Maar vooral niet te snel conclusies trekken hoor
Zoals gezegd, de beste stuurlui staan aan wal. Laten we eerst alle onderzoeken maar afwachten. Ik heb niet op de brug gestaan van die Costa, en waarschijnlijk jullie ook niet. Vooral (wij) als varenden moeten ons in deze denk ik een beetje op de vlakte houden, iedereen kan deze commentaren meelezen..
Ja al die onkundige passagiers die denken dat een schip van 17 verdiepingen kan zinken in water van 6 meter diep op 200m van de kust.
@Dan
Hangt af van hoe je zinken definieert.
Als de boot van 50 meter hoog op de bodem ligt, en dus 44 meter boven het water uitsteekt, is hij voor mij gezonken
Maar hoe moet een passagier weten
a hoe diep het water is
b hoe ver de kust is
c hoe hoog de boot is
De passagier weet niets, komt voor ontspanning en is wellicht voor het eerst op een boot.
Dat die passagier in panietk raakt lijkt mij logisch
simpelweg bewijs van statistisch falen van menselijke techniek in combinatie met het gebruik hiervan. groot,groter,grootst,het kan niet op,of wel?
stop 3 miljoen kippen in een schuur en wacht op brand.
soms willen we teveel, maar ff bot gezegd mensen zijn ook allemaal vervangbaar of te missen. wie maakt zich nog druk om 20 miljoen joden, de romanovs, guantanamo bay, kennedy, exxon valdez, 9/11, pim fortuin, van gogh en ga zo maar door. zolang ze denken winst te maken of hun positie kunnen verbeteren worden levens hiervoor ingezet.
mensen eigenen zich teveel macht toe en meestal kan hun psyche dat gewoon niet handlen, oftewel ziek in hun hoofd of teveel ego`tje spelen.
Waarom is de directeur van de rederij zo snel met reageren? Er is nog geen enkel onderzoek afgerond, of de directie wijst al naar de kapitein.
Schandalig!
Of moet hier iemand hangen? Heeft de kapitein wellicht gewoon gedaan wat de directie hem heeft opgedragen, en is het daarom fout gegaan?
@G.B. Zowel de reder als het OM lijken geen twijfel te hebben aan de schuld van de kapitein. En deze geluidsband spreekt voor zich. Ik persoonlijk krijg er kippenvel van http://nos.nl/video/331480-kus.....oeten.html
Iemand is pas schuldig als de rechter zich erover heeft uitgesproken.
Dat zijn baas zich al direct uitspreekt is buiten alle proporties, en doet vermoeden dat de reder een zondebok zoekt voor eigen falen.
De geluidband spreekt niet voor zich.
Ook ik heb die band gehoord in het journaal. Maar ik spreek en versta geen Italiaans, en wie daar aan het woord zijn is niet bekend.
Iedereen kan wel zo’n opname maken en ondertitelen.
Laat het uitspreken van een schuldigverklaring over aan hen die daarvoor benoemd zijn, en laat deze mensen zich baseren op onderzoek door deskundigen.
Dat zijn: de Italiaanse scheepvaartinspectie, de desbetreffende classificatiebureaus en de verzekeraars.
Het volksgericht, zoals dat we dat we in de middeleeuwen hebben afgeschaft, behoeft voor deze zaak niet opnieuw te worden ingevoerd.
@G.B. Inderdaad is in Italië iemand pas schuldig wanneer hij of zij in derde instantie door het Hof van Cassatie is veroordeeld.
De reder heeft in de allereerste reactie vlak na de ramp de kapitein vol overtuiging verdedigd. Zo gauw er meer informatie naar buiten kwam, heeft men hem even hard weer laten vallen. Of de reder blaam treft (b.v. door gebrekkig onderhoud van het schip of het slecht opleiden van de bemanning), moet nog blijken.
De band is een authentieke registratie van de telefoongesprekken tussen de commandant van de kustwacht van Livorno, Gregorio De Falco, en de kapitein van de Costa Concordia, Francesco Schettino. Ik kan u verzekeren dat de ondertiteling in het Nederlands klopt. U kunt transcripties van de gesprekken in vele media vinden.
Naar mijn mening is de verontwaardiging in Italië over het gedrag van deze man begrijpelijk. Uitwassen daarbij zijn uiteraard te veroordelen.
Het is straks aan de rechter om een oordeel te vellen of de aanlachten tegen hem gegrond zijn of niet.
Ik pleit voor 100 kapiteins op zo’n schip en allemaal verantwoordelijk als het misgaat.
Ik denk dat er hier op het forum al een stuk of 10 aanwezig zijn.
nu schijnt er zelfs ook een niet-geregistreerde 25-jarige dame op de brug aanwezig te zijn geweest tijdens de ramp.
waren ze de haantjes aan het uithangen? “kijk eens hoe dicht we onder de kust kunnen varen??”
http://www3.lastampa.it/cronac.....tp/438859/