Vijf vragen over de Rena
De Rena hangt nu al anderhalve week op het Astrolabe rif voor de kust van Tauranga. Het wegpompen van de olie uit het containerschip duurt langer dan gehoopt en het einde is nog niet in zicht. 5 vragen.
De schade aan het schip is zo groot dat het uiteindelijk zal breken. Foto: Maritime New Zealand
Waarom duurt het zo lang om alle olie uit het schip te pompen?
Allereerst is er het slechte weer. De afgelopen periode heeft het hard gestormd en waren er hoge golven. Uit angst voor een botsing konden schepen niet in de buurt van de Rena komen. Daardoor was het ook niet mogelijk om een leiding aan te leggen om de olie af te voeren. Het weer is de afgelopen dagen iets rustiger geworden, maar nog steeds is het slechts af en toe mogelijk om olie weg te pompen. Voor vanavond wordt er opnieuw slechter weer verwacht.
Dan is er nog de olie zelf. Die is dik en taai, te vergelijken met marmite of, vertaald voor de Nederlanders, met appelstroop. Het is lastig om die smurrie door een 150 meter lange slang van 7,5 centimeter te persen. Onder de juiste omstandigheden wordt 3 tot 4 ton per uur uit de olietanks gehaald. Tot nu toe is 90 ton weggepompt, maar er zit nog 1300 ton in het schip. Als het weer het toelaat, zou het schip in twee weken tijd kunnen worden leeggepompt.
Midscheeps zijn er aan beide zijden scheuren ontstaan. Ook de boeg is gebroken. Foto: Maritime New Zealand
Het schip hangt nu al een tijdje op het rif. Breekt het echt in tweeën?
Ja. De authoriteiten zijn er van overtuigd dat het schip vroeger of later zal breken. Het schip heeft aan beide zijden scheuren opgelopen. Bij slecht weer zorgt de golfwerking er voor dat die scheuren steeds groter worden. Wanneer het schip breekt, zal de achterkant in ieder geval zinken. Het water rond het rif is tussen de 30 en 50 meter diep.
Waarom is het erg als het schip breekt?
De olie die nog in het schip zit, is rampzalig voor het milieu. Inmiddels is 350 ton in het water terecht gekomen, en het schip heeft nog altijd 1300 ton aan boord. Als het schip breekt, loopt er sowieso opnieuw olie in zee via de scheuren en gaten in de tanks. Voor de bergers wordt het ook veel moeilijker om de resterende olie weg te pompen uit de gezonken olietanks.
Wie draait er op voor de schade?
De kosten voor het bergen van het schip en de lading zijn voor rekening van de eigenaar. Het schoonmaken van het water en het strand komt voor rekening van de overheid. Tot nu toe heeft die operatie 4 miljoen dollar gekost, ongeveer 2,3 miljoen euro, maar de verwachting is dat dit bedrag kan oplopen tot tientallen miljoenen dollars. De overheid kan de eigenaar van het schip voor maximaal 12 miljoen dollar aansprakelijk stellen. De rest moet via belastingen door de bevolking worden opgehoest. Het bedrijf dat de Rena inhuurde voor de ramptocht heeft vandaag 1 miljoen dollar geschonken als bijdrage aan de reddings- en schoonmaakoperatie.
Tot nu toe heb ik alleen wat dode vogels gezien en een vies strand. Valt het niet gewoon mee met die ‘ergste milieuramp uit de Nieuw Zeelandse geschiedenis’?
Op dit moment zijn er ruim 1200 dode vogels en een aantal dode zeehonden. De olie verspreid zich over een steeds groter gebied nu er ook resten aanspoelen op de 100 kilometer verderop gelegen kust van Whakatane. De verwachting is dat er nog maandenlang nieuwe olie wordt gevonden.
Onder water heeft de olie ook grote gevolgen. De Bay of Plenty heeft zijn naam te danken aan de natuurlijke rijkdom. Er is een enorme variatie aan dieren en planten. Het is afwachten wat de gevolgen zijn op de langere termijn.
Nederlandse marinebioloog Arjan Gittenberger vertelde op radio1 dat de meeste gebieden op lange termijn goed in staat zijn om zich van dergelijke rampen te herstellen. Wat de lange termijn is, blijft moeilijk in te schatten. De olieramp met de Exxon Valdez is inmiddels 22 jaar geleden en de gevolgen zijn nog altijd voelbaar, al is dat voor een deel te wijten aan het koude water in die regio. Dat zorgt er voor dat het langer duurt voor de olie in de oceaan wordt opgenomen en op een natuurlijke manier wordt verwerkt.
ja, het is niet goed dat er zulke dingen gebeuren, maar het is een bijkomst van de manier van handel drijven over de wereld met deze schepen.
ongelukken gebeuren, net als er ook vliegtuigen zullen blijven neerstorten en treinen zullen blijven verongelukken.
ze mogen blij zijn dat het hier geen olietanker betreft.
Het is te belachelijk voor woorden dat dergelijke grote rampen plaats kunnen vinden. Nationale overheden zouden op internationaal gebied afspraken moeten gaan maken over wie uiteindelijk voor de schade zal opdraaien. Bedrijven komen er momenteel helaas zeer gemakkelijk vanaf. Alleen al het feit dat de kosten voor het schoonmaken van het water en strand voor rekening van de overheid en dus de belastingbetaler komen is buitengewoon schandelijk te noemen.
Internationale afspraken dienen er voor te zorgen dat niet de belastingbetaler maar de eigenaren zelf voor de volle pond financieel aansprakelijk kunnen worden gesteld indien het mis gaat en waardoor hele natuurgebieden worden vernietigd. Handelaren zullen zich dan wel tweemaal bedenken en voorzorgsmaatregelen treffeb om dergelijke rampen te voorkomen. Zij kunnen zich overigens ook hiervoor verzekeren.
De uitspraak “de vervuiler betaald” bestaat niet voor niets en dient dan ook in de praktijk te worden gebracht. De natuur dat van ons allemaal is dienen wij te koesteren en dat wil ook zeggen dat wij er zuinig mee om moeten gaan.
Ja is het niet dwaas, de mens schept, de mens vernietigt, de mens daar middenin, in wat zij schept, in wat zij vernietigt.
paradijs.http://thejackalman.blogspot.com/2011/10/who-owns-rena.html
Heeft niemand een gek gevoel bij dit ongeval, buiten het feit wat we van het schip foto s te zien krijgen, buiten het gevoel, o nee niet weer een natuurramp. Ik vind het heel vreemd en heb er meer dan een gek gevoel bij, natuurlijk moet het opgeruimd worden, natuurlijk gaat dat kosten, maar wat zit er achter, was het een ongeluk vroeg ik me al snel af. Nu vandaag begin ik een beetje erover te lezen en ben niet de enige met het gekke gevoel.
Wel mijn petje af voor al diegenen die toch maar weer boven op het probleem zitten om te proberen nog erger te voorkomen, met gevaar voor hun eigen leven.
Het schip is gigantisch als je de helicopter er zo bij ziet, however the story, nu gaat het om de berginghttp://www.haarlemsdagblad.nl/nieuws/regionaal/ijmond/article11868611.ece/Svitzer-vastberaden-in-berging-%E2%80%99Rena%E2%80%99-
Ik begrijp een simpel ding niet , waarom plaatsen ze er geen ring of misschien ook nog absorbtie matten van riet , verankerd aan de zeebodem in een straal van een kilometer omheen, dat kan best vaker gedaan want nu krijgen ze mogelijk het miliue helemaal verpest.
Ik geloof dat die methode niet goed toe te passen is vanwege het weer op zee, onder water gaat het nogal tekeer
Eigenlijk had ik gedacht dat het mogelijk zou zijn om de containers met van die grote helicopters van het leger 1 voor 1 van het schip te halen, maar als je de omvang van 1 container ziet, en het weer zit niet mee, dan twijfel ik of dat uberhaupt mogelijk is.
@Anouk De containers zijn onderling verbonden dmv zgn. twistlocks. Die moeten met de hand worden losgemaakt en dat gaat alleen als de containers recht op elkaar staan, omdat ze anders vastklemmen (wat normaal gesproken ook de bedoeling is). Als het niet anders kan, moeten ze worden losgebrand door een lasser. Met het gevaar dat het schip zal breken, gaat nu niemand die dingen losmaken.
Ik heb er ook een raar gevoel bij: in dit geval is de grootste milieuschade het kapotte rif. Komt nooit meer goed.
@Louis van Rasten: Zowel jij als ik profiteren van het vervoer van goederen door schepen op grote schaal. Niet te snel met je vinger wijzen.